Тюнинг BMW 540 E34 M60 1995 года выпуска

Дорабатывая подобный автомобиль, важно следовать принципу «не навреди», а выбирать компоненты маниакально скрупулезно.

автор ТА, владелец Павел

Тюнинг BMW 540 E34 M60 1995 года выпуска

Если говорить прямо, то приятно наблюдать в нашей стране некую эпоху ренессанса автомобилей 70-80-90-х. Все чаще можно встретить культовые машины целых отрезков истории в отличном состоянии. Они в почете как у их современников, так и у молодежи. Приобретая или восстанавливая их, кто-то вспоминает свою молодость, другие исполняют детскую мечту. Еще пять лет назад вазовская «копейка» или 124-й Mercedes-Benz W124 на дороге воспринимались большинством автомобильного сообщества скорее, как анахронизм или тоска по ушедшей эпохе. Сейчас же совершенно нормальна ситуация, когда в пробке может опуститься заднее окно лимузина и важный пассажир начнет с интересом расспрашивать о машине молодого парнишку, который едет рядом на полированной 24-й «Волге».

В Европе или за океаном это нормальная история, на подобных людей работает целая индустрия, которая получила такое развитие, что, например, на SEMA Show стенд компании Ford представлял, по сути, новый комплект для сборки модели 1932 года! Это вам не карбоновый капот слепить для новинки. Я рад этому явлению, так как собственный wish-лист сплошь пестрит машинами, которые уже не выпускаются. И «тридцатьчетверка» BMW без проблем проходит в его обширный список.

«Эта BMW E34 у нас не первая. Опыт владения именно четырехлитровыми агрессивными «баварцами» большой, и путь к тому, что сейчас представляет собой этот автомобиль, долог и тернист. Мне жаль людей, которым ставят палки в колеса жены-друзья-знакомые, проедая плеши о покупке «новинок» и иже с ними. Каждый сам волен выбирать. Мои родные и друзья с пониманием относятся к моему увлечению, а при постройке машины мне даже активно помогает моя девушка Дарья.

GTA 3 Mafia Sentinel – BMW E34

Наши первые машины были отчасти опытными образцами, в чем-то жертвами модных веяний и тенденций, эта же делалась уже совершенно по-другому, без оглядки на кого-либо и исключительно для себя. Идея проекта «Ничего лишнего» – красивый, уверенный BMW старой школы, который, на мой взгляд, представляет собой квинтэссенцию всего стиля баварской марки тех годов. Четыре круглые фары, широкие колеса, массивность и определенная наглость во внешности. В знаменитой компьютерной игре GTA 3 был автомобиль Mafia Sentinel, который выглядел зло, отлично управлялся и быстро ехал, вот таким я хочу видеть этот BMW, благо модификация 540 позволяет сопоставлять желания с возможностями.

Ориентиры для изменения внешности касались только наших ощущений, не хотелось модно, не хотелось массово, не хотелось, чтобы нравилось всем и каждому. Но, как показывает практика, итог преобразований нравится публике. Мы искали машину с добротным кузовом, без проблем и мелких изъянов, которые потом могли бы напомнить о себе. В общем, нужен был идеальный кузов. Техническая часть без нареканий была обязательным параметром. И такую машину удалось найти. Разумеется, возраст накладывает отпечаток, в основном были недостатки по экстерьеру: на машине были установлены черные «ноздри», карбоновые значки с «пропеллерами» и диски – реплика «21-го» стиля. Но были и бонусы в виде спойлера крышки багажника Rieger и заднего бампера в стиле М-серии. По технической части были некоторые недостатки, связанные с естественным износом: заменили многие прокладки, резинки и прочие мелочи.

А потом понеслась!

Сначала вернулся оригинальный вид: черные ноздри и неуместные диски проданы, а карбоновые значки отправлены в помойку. В подвеске появился комплект коротких пружин Eibach Pro и стоек Bilstein В6. Начались поиски идеальных колес. Сначала встали 17-дюймовые BBS RX, но было ясно, что нужен по-настоящему яркий дизайн. Из Польши заказали МК Motorsport шириной 8 и 10 дюймов, но доставка затянулась. На время поставили оригинальные кованые диски 37-го стиля, они помогли утвердиться в мысли, что колеса действительно стоит выбирать тщательно: к образу, который рисовало сознание, они точно не подходят. По счастливой случайности друг предложил комплект эффектных 18-дюймовых OZ Futura разной ширины для передней и задней осей: 9 спереди и 11,5 сзади.

Мы не могли не воспользоваться случаем и купили эти колеса без оглядки. Они сейчас и стоят на машине. Не так просто взять и поставить диски с такими параметрами. В облик немецкого седана они вписались идеально, а вот в арки – не очень, поэтому в дело вмешались хозяин и раскатчик арок в одном лице. Пока я колдовал с арками, стараясь не повредить краску, моя девушка заказала небольшое, но приятное дополнение – переднюю оптику US Look. Она отличается от европейской отсутствием «улыбок», габариты выведены на поворотники и световые элементы в бамперах. Вынужден признать, что сохранить краску на арках не удалось, поскольку раскатать пришлось довольно прилично, что заметно невооруженным взглядом. Поэтому они были окрашены и соответствующим образом обработаны.

Внутренний мир машины менялся попутно с внешними изменениями в процессе разработки.

«Внутренний мир» машины менялся попутно с внешними изменениями. Мы не смогли отказать себе в удовольствии чуточку расширить комплектацию. Заурядный орех был заменен на оригинальное черное дерево, центральный тоннель и дверные ручки – на кожаные, а слух теперь ублажает оригинальная BMW Hi-Fi. Мелочь, а приятно (всем бы такие мелочи и понимание предмета. – Прим. ред.).

Прежний владелец, очевидно в погоне за брендом, оснастил машину выхлопом Eisenmann. Я о марке наслышан, но этот выпуск звучал фальшиво. Поэтому новый выхлоп изготовили на заказ. Когда его установили и обкатали, то пришло понимание: предыдущий выпуск не только не звучал, но и душил мотор.

К тормозам вопросов не было. Передние суппорты от 850-й модели с диском 324 мм давали отличное замедление, особенно в городском потоке. Но устоять перед таким лотом, как шикарный тормозной кит M5 Final Evo, было невозможно. Диск 345 мм и четырехпоршневые алюминиевые суппорты – это максимум из заводской программы BMW 90-х. Они прекрасно встали на свои места!

ОЩУЩЕНИЯ bmw e34 (tuning)

Моя подруга искренне разделяет увлечение и доработки этой машины. Она часто бывает за рулем, следовательно, может в полной мере оценить все плюсы и минусы очередной доработки. Ну и, конечно, насладиться вниманием на дороге. Мы можем констатировать, что все пошло по нашему плану: широкие колеса уверенно держат, подвеска идеально отрабатывает дорогу, а тормоза обеспечивают гиперзамедление.

• 1 Неизменное очарование классики.
• 2 Водителю грех жаловаться.
• 3 Видеть фактически новый оригинальный салон на двадцатилетием автомобиле – чистое удовольствие. Кожа сидений BMW тех лет – вещь!

Ах да, 400 Нм превращают каждую поездку в перфоманс и чистый полет. Собирая цельный образ, мы старались соблюсти баланс между техническим оснащением и чистотой восприятия заданного стиля. Думаю, нам это пока удается. Многое еще впереди: имеет смысл поработать с подвеской: возможно, установить винтовые стойки, упругие элементы в соединениях заменить на полиуретан и обязательно установить распорки. К машине на дороге много внимания. Часто просят остановиться, поболтать, задают много вопросов. Пару раз пытались уговорить продать. Но как можно продать часть себя? Ездить на машине, которая удовлетворяет прежде всего тебя на все сто, – сплошное удовольствие, а «лайки», «респекты» и просто уважение на дороге мегаполиса – это крайне приятный, но все же бонус.

• 1 Чистота под капотом сама по себе ценная доработка.
• 2 Дверные подлокотники, кожа, BMW Individual, это вам не просто «перешить».
• 3 Тормозные механизмы BMW M5 Final Evo – прекрасная редкость.
• 4 Международный способ продемонстрировать «полку».
• 5 Обилие оригинальных шильдиков и обозначений добавляет проекту шарма

СПИСОК МОДИФИКАЦИЙ BMW 540i E34