Писать об этом автомобиле Nissan Skyline GTS Turbo следует осторожно и с почтением: напишешь что-то неугодное и сразу попадаешь в пожизненную немилость многочисленных почитателей этого иконического автомобиля со священным и возвышенным именем «Скай».
Сегодня у нас в гостях представитель восточной коронованной династии – Nissan Skyline в кузове R31. Сейчас, когда движение JDM, набрало недюжинную популярность во всем мире благодаря, в том числе, культу дрифта, каждый Скай в каждом кузове представляет ценность. И если нам нужно найти какие-то классические Европейские или Американские аналоги… то, пожалуй, это будут BMW M3 и Ford Mustang.
Любопытно, что в 90-х этот вкладыш ценился, несмотря на очень посредственные характеристики и неинтересный градиентный фон. Причина этому – крутое название (которое даже умудрялись правильно читать) и изящный вытянутый силуэт, из-за которого считалось, что это комфортабельный автомобиль высшего класса.
Об автомобиле Nissan Skyline GTS Turbo
На фото выше – самое правильное использование Skyline R31 в наши дни. Настоящей классикой ему считаться ещё рано — срок не подошёл, а статус почётного янгтаймера особенных бонусов не даёт. Зато дрифтеры его обожают! Причем, наибольшим уважением пользуется Скай в кузове универсал. Дескать, увеличенное сопротивление воздуха, когда машина идёт в дрифте, даёт грузопассажирскому кузову преимущества.
Я думаю, что древнюю историю Скайлайна знают все, кого интересует данный автомобиль. Но я, все же, напишу самую малость. Первое поколение, появившееся в 1957 году, возникло ещё под кровом компании Prince, считалось машиной дорогой и комфортабельной. Спорту Скайлайну добавил уже Nissan, поглотивший Принца, но сохранивший модель в своём ряду.
Мы же сегодня сосредоточимся на кузове R31, который считается 7-м поколением. У покупателя был широкий выбор: Skyline предлагался в кузовах купе — GTS, универсал и седан и хардтоп (седан, но без рамок дверей) – Passage GT.
Самой интересной версией была GTS-R, выпущенная в количестве 823 автомобиля, доступная только в черном цвете, с большим давлением турбины и интеркулером, и мощностью 210 л.с. Это не просто ограниченная серия, а настоящий омологационный автомобиль группы «A», который понадобится Ниссану для участия в европейском и японском кузовных чемпионатах. В ETCC особых успехов за машиной не замечено.
А вот в JTCC Skyline R31 смог дважды стать чемпионом. Первый раз титул завоевал кумир Японии – Агури Сузуки в 1986, выступающий за NISMO, второй – Масахиро Хасеми в 1989. А 4 следующих года снова доминировал Скайлайн, но уже в следующем кузове R32.
Характеристики Nissan Skyline GTS Turbo
В характеристиках вкладыша вроде бы бесстыдно наврано – помилуйте, где это видано, чтобы Скай выдавал жалкую сто одну лошадь?… но, как часто бывает, это полувраньё.
Skyline 1800I с 1,8 литровым двигателем СА18(i), действительно, располагал только 101 л.с. Но, конечно, были и другие модификации. В частности, Skyline GTS Turbo, чьё название использует вкладыш, оснащен двухлитровым турбированный двигателем RB20-DET в 180 л.с. Гоночная версия этого двигателя, подготовленного по требованиям группы А была способна на более чем 430 л.с.
Но самой интересной технической особенностью автомобиля является вовсе не заслуженный двигатель RB20-DET, а система HICAS (High Capacity Active Steering – «Высокоэффективная система прохождения поворотов»). Задние колеса имели гидравлический привод и поворачивались, делая машину полноуправляемой, что давало исключительную стабильность в быстрых поворотах.
Факты Nissan Skyline GTS Turbo
- Скайлайн выпускался в Австралии.
- В Австралии известен также под именем Nissan Pintara.
- C 1985 по 1990 было продано 309716 автомобилей R31.
- Выпускался и дизельный вариант с двигателем к RD28.
- 29305 седанов было выпущено в Южной Африке.
