Nissan Skyline 2000 RS-X (DR30)

Когда мы говорим о Skyline, в голове сразу всплывают hakosuka или kenmeri с их мощной рядной шестеркой twin-cam или полноприводные «Годзиллы» с двумя турбинами. GT-R – это икона, но Nissan выпускал Скайлайны и между 73 и 89 годами. Ярким примером является этот Nissan Skyline (DR30) 2000 RS-X Turbo 84 года.

текст: B.K. Nakadashi / Superstreetonline
перевод: гаражный вестник

У поколения DR30 был двигатель, в котором впервые применили 4 клапана на цилиндр (в Японии). Это FJ20E, спроектированный в 81 году. Турбо-версия на 190 л.с. появилась в середине 1983 года, и была самым мощным серийным двигателем в Японии.

Легенда DR30 была укреплена успехами Nissan в гонках FIA Group 5, известных в Японии как серия Super Silhouette.

Правила требовали, чтобы болиды группы 5 сохранили стоковый капот, крышу и двери, с остальным можно было творить что угодно. Раздутые крылья, губы, антикрылья на багажнике и 2,0-литровый турбодвигатель на 570 лошадей: мощность уровня Формулы 1 в машине весом меньше чем «гражданская» версия.

Skyline Silhouette дебютировал в 1982 году под управлением пилота Масахиро Хасеми — он выиграл две гонки в том году и еще пять в 1983 году. «Silhouette» также вдохновил целое поколение бозозоку. Сочетание расширения, воздухозаборников, ливреи, выхлопа и колес стало легендарным, хотя серийные Скайлайны внешне были гораздо скромнее.

В 84 DR30 получил фейслифт – убрали решетку радиатора, появился новый капот, более тонкие фары и новый передний бампер. Эта версия известна как tekkamen (или «Железная Маска») из-за ее мрачного, без излишеств «лица».

Наш герой – один из них, tekkamen 2000 RS-X Turbo, который Эрик Строу нашел на Craigslist в Спокане, штат Вашингтон, в 14 лет. Заядлый поклонник Nissan, за 20 лет Эрик построил бесчисленное количество 510-х на SR20 и Datsun Roadster-ов (как хобби). Он учился у Майкла Спадбери, чья мастерская Spriso Motorsports является центром всей движухи по SR20 на Северо-западном побережье.

Со временем Эрик выработал рецепт для своих автомобилей: стоковый вид, надежность, современная трансмиссия, возможность ездить по улицам и комфортная посадка. (Эрик почти двухметрового роста, и помещается в родстеры с трудом) DR30 подходил ему по всем критериям, и он забрал первый попавшийся (без двигателя, но в остальном комплектный), который продавали за 400 миль от него.

Привести машину в стоковый вид оказалось более сложной задачей, чем ожидалось, поскольку кузов был гнилой и со следами плохого ремонта. «Дома я обнаружил что у него проржавели пороги, пол, передние стойки, моторный щит, капот и задняя панель». Кузов пришлось зачистить до голого металла.

В ремонте Эрик использовал элементы от Infiniti M30 – в основном, стойки крыши и пол, а остальное сделал заново. Несущие элементы, которые почти не видны, в итоге отняли больше всего сил. Передний подрамник был заменен на деталь от R33 GTS, («У меня есть таблицы совместимости шасси, и я просто отрезал его и подогнал»), как для ремонтопригодности (как и некоторые элементы управления от Silvia), так и для дополнительной прочности.

Секция пола Infiniti M30 помогла жестко связать передний и задний подрамники. «У него нет средней стойки, поэтому DR30 – весьма хрупкий автомобиль», – говорит Эрик. Но каркас в интерьере разрушил бы образ «слипера».

Потребность в более жестком кузове становится ясна, когда вы видите, что Эрик выбрал RB26DETT от R34 GT-R в качестве силовой установки. Сейчас он выдает 532 л.с. на задние колеса. Да-да, этот допущенный на дороги общего пользования Скай обладает такой же мощью, как и гоночный Super Silhouette Skyline из 80-х.

«С другими мозгами он работал на 460 л.с., нам не хватало топлива и воздуха, мы не могли контролировать давление, а керамические турбины были хрупкими. Поэтому мы перешли на пару турбин GT2860RS и блок управления Haltech, c давлением 1,2 бара, хотя он держит и 1,4. Выход на буст – в районе 4200 оборотов».

С усиленной рамой, с огромными колесами, передним дифференциалом, вырезанным из масляного поддона, и тяжеленным RB26DETT, вместо оригинальной рядной четверки, этот DR30 весит всего лишь 1,375 тонны.

Это примерно 2,25 кг на лошадиную силу. Кузов и обвес в духе оригами покрыт в заводской белый цвет Nissan, что почему-то приводит всех в замешательство. «Многие этого не понимают. Некоторые думают, что это R31, или они считают, что он полностью стоковый. Я не любитель расширений или дисков, я просто хочу, чтобы все смотрелось так, будто Nissan выпустили такую комплектацию с конвейера».

В Штатах фанаты Skyline настолько «застряли» в «гэтэрах», что больше ничего не замечают. Хотя Скаи из 80-х — не большой секрет, и такой безуперчный проект, как tekkamen Эрика Строу, показывает, почему о DR30 должна знать более широкая аудитория.

Многим поколениям Nissan Skyline были даны разные прозвища в Японии, часто из-за рекламных кампаний на ТВ и в журналах. Например Kenmeri 72 — 77, назван в честь молодой пары, символизирующей счастливую жизнь за рулем. DR30 – это «Newman Skyline», в честь актера и автоэнтузиаста Пола Ньюмана.

Рекламных роликов того времени полно на YouTube. Вот Ньюмен в Дайтоне, радостно потирает руки рядом с красным 2000RS Turbo. Вот Пол Ньюман и его машина в Нью-Йорке – Skyline («горизонт») на фоне горизонта города, ну вы поняли. Вот он возвращается с ужина в новом купе «Iron Mask», и так далее.

Почему Пол Ньюман? Ну, за несколько десятилетий до того, как он стал голосом Дока Хадсона в первых «Тачках» от Pixar, Ньюман был пилотом гоночной команды Боба Шарпа, и гонял на Датсуне. Сочетание лояльности к бренду и известности в Голливуде сделало Ньюмана очевидным выбором.

В поздних моделях DR30, имя актера украшало лимитированную серию машин. В отличие от машин, которые Ньюман водил в рекламе, это был топовый GT-ES с турбированной шестеркой L20ET и хайтек-опциями, вроде навигации Drive Guide или подвески с регулировкой из салона. И, конечно, шильдик в виде росписи Пола на багажнике.